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武昌站_武昌火車站_武昌高鐵站是哪個站_武昌動車站在哪里

提示:武昌站武昌火車站 武昌火車站 (WuChang Railway Station) 武昌火車站位于湖北省武漢市武昌區,始建于1916年,先后稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站,1957年遷到現地址,1969年建成現

武昌站武昌火車站

武昌火車站 (WuChang Railway Station)

  武昌

  武昌火車站位于湖北省武漢市武昌區,始建于1916年,先后稱通湘門站、賓陽門站、武昌總站、武昌南站,1957年遷到現地址,1969年建成現車站。

  1890年,兩廣總督張之洞提出了修筑盧漢鐵路的計劃。1897年7月,漢口至灄口段開工。1905年9月,盧漢鐵路南北兩段在河南詹店車站附近接軌。1906年4月1日,盧漢鐵路全線通車,定命為京漢鐵路。1912年8月,武昌至長沙段(時稱湘鄂鐵路)在武昌鲇魚套開工。由于設計方案的變化,粵漢鐵路的起點站從鲇魚套北移到了徐家棚,但是原來在通湘門的工地也建成了火車站,稱通湘門站。通湘門站于1936年遷至賓陽門,并在解放后改名武昌南站。1957年武漢長江大橋建成通車后,改名武昌火車站。

  武昌車站地處京廣線的中段,位于京廣線、武九線和漢丹線的交匯處,是一個以客運為主,客貨運兼營的綜合性特等車站。始建于1916年,1918年正式開通,始稱通湘門車站;1936年,通湘門車站撤消,在此基礎上建立賓陽門車站,后易名為武昌總站。1950年8月改名武昌南站;1957年更名為現名。

  武昌車站為客站(包括武昌線路所)。車站轄區北起蛇山腳下的武昌線路所信號機,南至上行線進站信號機。站場設有股道11條,其中正線2條,I道739米,II道781米。站線9條。上行道岔39副,下行道岔29副,上水井109個。

  車站候車廣場面積19 350平方米。候車大廳兩個和一個軟席候車室。第一候車廳(包括樓上三廳)使用面積2 957平方米,候車能力為2 464人。第二候車廳使用面積1 690平方米,候車能力為1408人。軟席候車室963平方米,候車能力為503人。

  售票廳使用面積1004平方米,開設21個售票窗口并分別在省內外設立了售票營銷網點120個,實行微機聯網售票。

  行包倉庫總面積為2752平方米,其中承運倉庫700平方米,可存行包1273件到達倉庫952平方米,可存行包1370件。中轉倉庫1100平方米,可存行包3300件。

  1999年十月二十一日鐵路第三次大面積提速后,車站日均辦理接發列車235列,其中旅客列車109列,日均發送旅客2.2萬人,辦理旅客五萬人,日均發送行包2900件,辦理行包1.5萬件。

  站機關設5個行政職能科室,即行辦,勞人科,財務科,教育科和安技科。下轄八個車間,即客運,售票,行包,旅服,運轉,給水,后勤,環衛。2個公司,即博強公司,昌弘公司。48個生產組。

  武昌站推出了自己的明星服務品牌:春天服務品牌。在社會上樹立了武昌車站是春天車站的服務品牌。

  華中最大火車站新武昌站2009年5月19日啟用

  1916年1月,武昌中山路一個車站開建,當年6月就完工,始稱通湘門車站。這就是武昌火車站的前身。

  歷經91載風風雨雨,滄桑變化,當年狹小簡陋的車站已成為京廣線上一座雄偉的車站,即華中地區最大的火車站——新的武昌火車站。

  5月19日零時起,新武昌站的候車室和站臺部分投入使用。

  新車站外形極具荊風楚韻

  走到新武昌站前,發現整個車站造型和“楚王宮”相似。車站的基調為銀灰色,外墻鑲嵌著“編鐘”,更有荊楚古文化特色。在候車廳內,還有巨幅荊楚特色的石雕。

  武昌站屋頂采用的是鋼網架結構,跨度有72米,在天空中劃出條條美麗的弧線,樓頂采用的是鋁鎂錳合金面板,重量是普通彩鋼的1/3,不僅能吸音減噪,且使用壽命能達50年。

  12個候車室可容納8000人

  干凈整潔的新武昌站候車大廳內有序地排放著7000把銀灰色的新式航空椅。

武昌站開通了6部自動扶手電梯,乘坐電梯抵達二樓候車大廳,通過二樓寬大的透明玻璃墻,可以看到火車進出站。

  這次開通的新候車室使用面積達11600平方米,旅客進站后可根據電子指示牌前往相應的候車區。“新站房啟用后,旅客乘車就不會像以往那樣繞圈子,可從候車室乘電梯直達站臺。”該站有關人士稱,新站房有12個候車室,可同時容納8000多名旅客,規模是原來的兩倍多,新站房的售票大廳投入使用,極大地緩解每年春運高峰期人員擁擠現象。

  站臺撐起“大雨傘”

  以往,旅客從候車廳到站臺登車途中,沒有絲毫遮擋。現在,站臺無柱風雨棚已全部建成,旅客上下車可避免風吹雨淋之苦。

  據了解,無柱風雨棚長486米、寬123米,外形為波浪形,以體現武漢的“江城”特色。

昌站改擴建工程全部完工后,共有5個站臺,依據新的國際標準,站臺的稱謂與以往相比有了變化,其中第一個站臺為基本站臺,稱為一站臺;第二個站臺靠西邊鐵路線的叫二站臺,靠東邊鐵路線的叫三站臺;第三個站臺靠西邊鐵路線的叫四站臺,靠東邊鐵路線的叫五站臺。

  這些站臺平面與列車車廂高度一致,方便了老人、孩子、殘疾人等特殊旅客上下車。

  從候車室到站臺只需5分鐘

  從售票大廳步行至新候車廳2樓,花了約3分鐘時間。

大廳左右兩側,各有兩部電梯,可以乘電梯直接到3樓。在3樓大廳,依次為3-8號候車室,在此候車的旅客,可以通過人行天橋直接到達各站臺,十分方便。記者從5號候車室走到3號站臺,不到5分鐘時間。

處地帶“電梯代步”

  哺乳室、殘疾人專用電梯,走進新候車大廳,和老站相比,感覺里面新增的設施更加人性化。

  2樓候車大廳內,主要為1號和2號候車室,以及VIP、軟席候車室。在左側還有“無障礙候車室”以及專門為帶嬰兒的母親設立的“哺乳室”。

  新的武昌站還采用了很多人性化設施。如從候車大廳的一樓到二樓,左右兩側均安裝電梯。而在二樓的人行天橋與站臺間,也安裝自動電梯。

  武昌站改造工程總投資6億多元。以前的武昌站是京廣線上較為“落后”的車站。經過改造后,該站一躍成為京廣線上數一數二的大型車站。

  新武昌站的各類設施予以完善,包括車站廣場、區域道路、停車場等交通工程,與之配套的地鐵、公交、的士與車站直接連通,旅客進出站可實現無交叉、無障礙換乘。

  鐵路樞紐地位突出

  武漢鐵路局有關負責人認為,以武昌火車站改造為標志,湖北的鐵路樞紐地位更加突出。

關人士介紹,武漢將擁有漢口火車站、武昌火車站、武漢火車站3個特等火車站,這在全國的城市中還不多見。

  

  武漢重新站位“九省通衢”

  今天的武漢人,已經可以想象2013年的快捷新生活了。到那時,在漢十字交叉的京廣高速鐵路客運專線和滬漢蓉鐵路快速通道,將全部建成通車。自武漢坐火車去全國各地,每公里時速最低200公里,最高350公里。

  

路部門有關專家將這一指日可待的新景象,分析為武漢將成為國內少有的東西南北4個方向,都有4線鐵路進出的城市,全國樞紐地位毋庸置疑。

  此前,京珠、滬蓉兩條高速公路在漢交匯,形成了武漢在全國公路交通的樞紐地位。而最新“升級版”的樞紐地位,是由京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路在漢相交構成。這是一個全新的“黃金十字架”。

  2005年,國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》,計劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運網,其中“四縱”之一的北京-武漢-廣州-深圳客運專線,和“四橫”之一的南京-武漢-重慶-成都客運專線,在武漢挽臂通過。武漢,也因此成為全國鐵路四大客運樞紐之一。

  “十字架”的縱軸——京廣客運專線建成后,將使北京至廣州車程,由現在的20小時縮短至9小時。目前,該專線武漢至廣州段,已率先于2005年6月動工,明年即可通車使用;北京至石家莊段今年6月也正式開建。京廣客運專線的延伸段——廣深港鐵路廣州至深圳段,已在2005年12月開工,后年通車。香港段工程之一的深圳福田火車站,也在今年8月揮鍬動土。

  “十字架”的橫軸——滬漢蓉客運專線建成后,將打通出川通道,結束湖北西部無鐵路的歷史。屆時,從上海至成都,9小時可達。目前,該客運專線的合肥至南京段,已在今年4月正式通車使用。合肥至武漢段2005年10月開工建設,將在明年通車。建設難度最大的宜昌至萬州段,也在2004年開工,計劃在明年底通車。武漢至宜昌段已開始設計中,據悉也將在年底動工,2013年通車。

  快速客運,打造5小時都市圈

國鐵路客運專線在漢交匯,鐵路部門有關專家十分興奮:“武漢將再次成為九省通衢。”

時人們稱武漢為“九省通衢”之地,是指此地水路便利,可沿長江水道西上巴蜀,東下吳越,向北溯漢水而至豫陜,經洞庭湖南達湘桂。但在中國改革開放后,公路、航空等交通方式十分發達,使武漢暫時失去了溝通四方的優勢。

  21世紀國家快速客運鐵路網絡的建設,重新賦予武漢“九省通衢”的新價值。

悉,京廣高速鐵路和滬漢蓉快速鐵路全線通車后,鐵路時速將從原來的每小時160公里,提高到250-350公里。以武漢為中心,500公里范圍內的長沙、鄭州、南昌、合肥等市,乘坐快速客運列車,1-2小時可達;1000公里范圍內的上海、廣州、北京等地,高速列車4小時可達,其中廣州只用3小時多。鐵路部門有關專家認為,這一中心優勢,在全國幾乎找不到第二個。

  正是鑒于這樣的特殊地理位置,鐵道部將武漢規劃為全國鐵路快速客運四大樞紐之一,設立了動車車務段和綜合維修基地。

  武漢由此成為真正的鐵路樞紐。鐵路部門有關專家認為,兩大客運專線逐漸成形時,武漢在全國的樞紐地位也在上升。因為4大樞紐中,北京地位不用置疑,上海、廣州的盡頭型樞紐由城市本身的經濟規模形成,不便于擴展。只有武漢是真正承上啟下的樞紐。

  隨著為武廣客運專線配套的武漢火車站的建設,武漢將最終形成一城三個客運站的格局,目前只有北京、上海、廣州具備這一條件。屆時,武漢站將承擔京廣客運專線客流,漢口站主要負責東西向滬漢蓉快速通道的旅客,武昌站則主要承擔貨運和普通列車任務,共同組成環形的武漢鐵路樞紐。

  拓一條南北“經濟寬帶”

交通帶來的時空距離的改變,將對區域經濟產生重大影響。

路部門有關專家認為,從宏觀講,京廣客運專線將環渤海灣、京津唐、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角等國內經濟發達區域串連起來,由交通便捷直接帶來物流與人流的加快,對中國整體經濟發展影響巨大,最終形成一條貫穿華中、華南、西南直至港澳地區,綿延近2200公里的“經濟寬帶”。

  數據統計,此前的京廣鐵路是我國南北鐵路運輸通道中最繁忙的線路之一。中國西部及北部的礦產資源,大多由鐵路運往資源匱乏的東部及南部沿海。2004年,京廣線新鄉至鄭州間貨運量已達6053萬噸,單向客運量2189萬人。京廣客運專線建成后,老京廣線將主要承擔貨運任務,無疑將增大南北貨運能力。

  從中觀看,以武漢為樞紐的京廣客運專線和滬漢蓉快速通道的形成,使武漢周邊1000公里半徑可以當日往返,這一優勢將直接吸引境內外跨國公司的投資目光。另方面,沿海加工制造業正在向內陸轉移,武漢地區具備原材料運輸和勞動力的優勢,發展制造業十分便利,同時龐大的人流也拉動了區域消費。

  時空距離縮短,也為武漢與周邊的長沙、鄭州等市增加交流機會。目前三城間交通不算便利,武漢至兩市間乘火車至少需3-4小時,若坐客運專線,1小時即可抵達。

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責任編輯:武鐵局小編
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